全城挖天津同时推进8条229公里,逼近

天津无疑是华北地区的第二大城市。提及天津，大家多半是敬仰之情，这个强大且低调的北方工业重镇。

来看看天津的实力。城市常住人口超过万，排名全国第7位。建成区面积超过平方公里，全国排名第4（数据来自年）。年度财政收入也超过亿，位列全国第7（数据来自年）。

过去，天津的GDP总量位列全国前五，地铁的开通也是全国第二快，这些都是值得怀念的成就。但到了年末，天津的GDP总量为1.67万亿，居全国第11位。同年，地铁总里程达到公里，全国排名第13位。

年，天津自查发现地铁发展落后于其他城市。当年地铁里程排名前八的城市分别是上海（公里）、北京（公里）、广州（公里）、南京（公里）、重庆（公里）、深圳（公里）、大连（公里）、天津（公里）。天津的前面尚未出现杭州、武汉、郑州、青岛、西安等城市。

天津自年开通第一条地铁线，仅次于北京。但到了年，近30年间，地铁总里程仅为公里，从第二快的城市跌至第八。这30年本是天津发展最为迅猛的时期，其影响力甚至一度超过了北京。

面对这种情况，天津开始重新评估其地铁发展计划，绘制了一张长达公里的地铁网络图，坚决要在“十四五”规划的最后一年，也就是5年之前完成这一网络。天津地铁的建设速度显著提升，近年来年年开通新线路，年新增里程远超过前十年的总和，到了年已突破了公里。截至4年下半年，天津还有8条地铁线（段）在建，总里程达到公里。

从天津在建地铁的示意图来看，全市几乎处处都在施工。官方已明确表示要力争在明年底完成既定目标，全力以赴。然而，在快速弥补进度的同时，天津又出现了急功近利的问题。

据了解，许多新的地铁站被设置在较为偏远的地区，这可能是为了减轻施工压力、加快进度所做的无奈之举，但这显然会影响到乘客流量。

目前看来，似乎只能先行铺设再考虑其他，只有完成了第一轮铺设，才能为后续的发展铺路。实际上，天津的建成区很广阔，许多区域人流密集，亟需地铁服务。如果不迅速展开铺设，后续的发展将无从谈起。

在我看来，天津地铁的覆盖范围还远远不够，过去30年主要是在市内六区进行小范围循环。应当强化市中心、津南区、北辰区、西青区、东丽区之间的地铁联系，尤其是西青区，这样一个重要区域至今尚未通地铁。

大港区也是一个不可忽视的重要区域，应当建设连接大港区与滨海新区核心区的地铁线路，同时也要考虑连接大港区与天津主城区的线路，津南区与大港区的距离仅为14公里。总的来说，天津主城区及其周边地区的地铁联系潜力巨大，当前的迫切任务是赶在“十四五”计划前实现目标，为未来做好准备。

5年即将到来，天津能否实现公里地铁总里程的目标？天津的实力无需质疑，期待天津下一轮地铁规划的发布！