斥资700亿,国内打造全球 大港,超美

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中国豪掷亿打造全球 的深水港口，比美国全国港口的吞吐量都高，远在东南亚的新加坡如坐针毡。

大家好，我是爱劝人读书的梗哥，今天就跟大家一起唠唠中国的港口。点不点赞无所谓啊，主要是想交交朋友，欢迎大家多多的提意见，我一定虚心接受啊。那废话少说，咱们就进入正题吧！

亿能造出多大规模的港口？

在浙江舟山的海边，国内建造出了一个名为洋山深水港的港口，隶属于上海港的范围，距离上海非常近。

这个港口的面积约为25平方公里，这样的面积对码头来说已经很大了，预计吞吐能力会超过万箱。这样大的一个码头被划分成了四个区域，因此施工也是一期接一期开始，自年开始建设，一直到年完工，四期工程将洋山深水港打造成了全球 的人工港口。

该港口的建成意味着上海周边地区彻底告别了没有深水港的局面，未来将会有更大吨位和更多的轮船在上海港区域内行驶往来。

年的时候，上海的货物总吞吐量重达5.61亿吨，其中洋山港的集装箱就占了整个上海港口的一半。不仅如此，美国东西海岸的所有港口，几乎都不如洋山港一个的吞吐量大，可以说洋山港是全球吞吐能力最强的港口。

大规模港口的修建难度有多大？

要知道一个港口的修建需要对周边地区的水下情况有足够的了解，上海这个地方虽然地理位置优越，长年的发展让上海成了国际经贸往来的重要关口。但是由于它位于长江的入海口，上游冲刷裹挟来的泥沙都在下游端口沉积，导致上海港周围的水深最多不超过15米。

如此浅的港口无法供大型集装箱船行驶，因此多年来上海的集装箱吞吐量一直不算很大。为了解决这个问题，国内的施工队最开始想要将港口周围的沉积泥沙挖走一部分，凭空挖出一个深水港，但是这个想法很快就被排除了。由于泥沙在河岸海岸边堆积已久，一旦贸然开挖很有可能会对沿岸的建筑地基产生影响，地基沉降就意味着大楼要倒塌，这样的事故自然是不能允许发生的。

为了保证港口顺利建设，国内出动了中科院的上百位院士，请他们来到上海周边地区进行考察， 他们一致认为，人工采挖港口倒不如利用天然的港口。这个港口就是舟山的洋山岛地区，当地的潮流非常活跃，常年都受到水文波动的影响，因此水底基本没有什么泥沙，而且该地区避开了火山地震带，地质环境良好，是个天然的深水港区。

但即便如此，在这样一个深度较大的水域作业依旧没那么简单，于是国内出动了港口建设的 配置，共计36个吊桥，台吊机和台引导车。工程建设过程中，施工队员编写的程序代码多达30多万条，埋藏的磁力钉足足有6.1万根。

在这样强大的设备支持下，工程队员们日夜赶工终于打造出了这个令世界瞩目的深水港。

新加坡慌了

别看中国的港口优势建立了起来，这可让一个东南亚小国慌了手脚，它就是新加坡，由于常年把控马六甲海峡这个航运要道，新加坡一直占据着全球 港口的位置。靠着物流和经贸的往来，新加坡迅速成长为一个国际金融中心，人口虽然只有区区万，但是国内的外资银行多如牛毛，足足有几百家，金融从业人员更是有几十万人。

同时新加坡属于自由贸易区域，不少国家的货物经过此地是免关税的，因此越来越多的航道都开始主动偏向新加坡，靠着这样的竞争条件，新加坡面积不大，却一年能够创下2万亿美元的营收。

由于资金流动速度快，也给当地的经济带来了不错的影响，各类商业街和金融中心纷纷建立起来，逐渐对新加坡形成一个正循环的作用。

因此一旦洋山深水港全部投入使用，未来 是打破新加坡饭碗的存在，毕竟上海港每年的集装箱吞吐量高达万箱，已经连续11年位列全球 的位置了，新加坡又怎能不怕。

眼下这个位于上海地区的港口一年的货物吞吐量就占据全球的十分之一，周边的经济强国，如韩国、日本等都在谋求跟洋山港的合作关系，这样的发展前景自然值得我们每一个中国人为之骄傲。

眼下国内在洋山港周围还规划了一条铁路专用的海上桥梁，用于方便大宗货物的运送，彼时整个港口的运作效率就会得到大大提升，中国的港口又将在世界港口范围内掌握最强的话语权。

大家怎么看待这件事呢？快来评论区跟我唠唠！