第二机场通航在即,成都第三国际机场也来了

文丨西部菌

最近，有关成都机场的消息很密集。

首先是，天府国际机场进入通航倒计时。6月5日，天府机场顺利完成第四次，也是通航前的最后一次综合演练。

其次是，作为成都唯一A1类、对外开放的通用机场，也是截至目前四川省内最高标准、最高规格的通用机场——淮州机场拟定于年6月11日，进行颁证首航仪式。

第三个机场的消息，则和淮州机场一样，都与金堂有关。

日前，媒体报道，成都市金堂县公布的“十四五”规划纲要中提到，加强同天府国际机场及双流国际机场的连接联系，规划建设成都国际货运枢纽机场。

如果这个国际货运枢纽机场变成现实，这意味着成都届时将同时拥有三个国际机场，这在国内将是唯一的存在。

那么，成都国际货运枢纽机场落地的可能性到底有多大？

在成都的下辖区县中，金堂的存在感并不是太突出。

不过，作为总人口接近百万的人口大县，随着成渝地区双城经济圈建设和成都“东进”战略的实施，金堂的区位优势和战略地位日益显现。

上个月公布的金堂“十四五”规划纲要和年远景目标纲要就提出，要协同东部新区聚力东进，联动金青新大港区共建临港经济区，建设成都东北部区域中心城市，打造成渝制造新极核、蓉欧开放新门户、天府山水未来城。

在这个背景下，如果能够建设一座国际货运枢纽机场，的确对整个金堂的区位能级将是有力的提升，也能够让“蓉欧开放新门户”的定位变得实至名归。

从目前的基础来看，金堂确实是有一定底气的。比如，去年，成都国际铁路港经济开发区获得批复，其设立地点就在青白江区和金堂县。

此外，金堂还将争取设立自贸区协同区，规划金堂临港新城，建设出口加工基地，发展冷链物流、智能制造等适欧适亚、适空适铁产业。也就是说，就产业规划来看，金堂本身就有一定的航空货运需求。

就区位看，金堂东临德阳，南靠简阳和资阳，北接德阳，西连成都市青白江区、龙泉驿区，且是成渝地区双城经济圈建设的“桥头堡”，在此规划建设货运机场，也能够形成对四川乃至整个成渝双圈的辐射。

值得注意的是，差不多十年前，金堂就是天府国际机场最重要的选址地之一，但此后遗憾落选。此次又再次提出规划建设成都国际货运枢纽机场的目标，也说明金堂对于“机场梦”的执着。

关于货运枢纽机场的选址，金堂“十四五”规划中，也有明确提及：

在金堂—中江交界地带打造天府国际机场和成都国际铁路港的协同港区，加快建设机场跑道、货站、停机坪等配套设施，助力西部通航货运行业发展。

如果梦想成真，金堂将真正成为矗立在成都东北部的“水、陆、空一体的综合交通枢纽中心”，而成都的航空枢纽能级也将显著提升。

不过，就现实来看，成都的货运枢纽机场梦能否变成现实，也确实还存在不少的不确定性因素。

首先，随着天府国际机场的通航，以及未来的重庆第二机场建设，届时，包括已有的双流国际机场和江北国际机场，成渝双圈将拥有四大4F机场，它们本身就存在强大的货物运输能力，基本上能够满足成渝地区乃至整个西南地区的航空货运需求。

以年为例，整个西南地区的航空货物运输总量为.6万吨。而当年双流机场的货物吞吐量就达到67万吨，江北机场为41万吨。

也就是说，仅双流机场和江北机场就能够承担整个西南地区一半以上的航空货物运输任务。

而根据相关规划，天府国际机场到年，要实现货邮吞吐量70万吨。这尚只是一期的规划。若考虑到未来成渝地区四座4F机场的货物运输能力，再专门修建一座货物枢纽机场的必要性，短期内的确不是太强。

其次，货运枢纽机场的建设，对一个地区的货物集散能力有着非常高的要求。

数据显示，年，全国航空货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中，如果从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。

在这样的背景下，西部地区是否需要一座专门的货物运输机场，的确还需要进行科学评估。此前备受