成都成渝经济区建设需南北协调发展

白癜风哪些好 https://m-mip.39.net/disease/mip_9121727.html

成都作为国家中心城市和成渝经济区的核心一级，成都的发展须服从和服务于成渝经济区建设的国家战略。成渝经济区建设的国家战略是要强化重庆和成都中心城市的带动作用，助推成渝地区高质量发展；并推动长江经济带与丝绸之路经济带的建设契合互动。

成都南下，可抵达长江上游的宜宾、泸州等地，为长江经济带的发展直接注入活力；东进可与重庆相连，直接构建成渝经济区的核心脊梁；而北上则能抵达南充、广安、绵阳等，可与新丝绸之路经济带相融通，为长江经济带与丝绸之路经济带的契合贡献成都力量。

为了实现成渝经济区内的高质量发展以及长江经济带与丝绸之路经济带的契合，提出了以成渝高速公路为中轴，带动北翼、南翼协调发展行动方案，在此基础上，成都市更进一步在过去“南拓”的基础实施了“东进”战略。

上个月，成都地铁18号线的开通，在六环内具有了一条实实在在的复线地铁。18号线和1号线从火车南站到科学城站，数个站点之间都能换乘，极大地提高了武侯区、高新区以及双流区的地铁通勤效率。

然而在成都北面，六环之内的青白江，却一条地铁也没有建成，北面六环外侧边上的彭州、金堂就更无缘成都地铁了，这边的人们要去成都，就只能靠公交摆渡。

然而，作为成渝双核中的成都，在完成经济区和长江经济带建设的同时，还肩负着带动绵阳、德阳、眉山、资阳等半径为公里左右的几个行 区划单位所构成的成都经济圈发展的重任，肩负着联通丝绸之路经济带的历史使命。

成都东进呼应了国家战略，但成都作为中心，南北都有战略，就应南北整体东进，而不能只是南拓东进。而地铁18号线不是直接沿中轴向东，而是一路向南，然后大直角转弯向东，即使其第三期规划，最北段也仅仅是建到火车北站。

这种交通规划与建设繁荣了成都南面，有利于向长江方向的靠近，同时也推动了成都南边的东进发展，带动南翼起飞。

然而，对成都北面的发展却没有多大的带动作用，北面去一趟东面的机场，还得公交摆渡后，再去南面绕上一圈。为什么不能规划一条从火车北站出发，一路向北经“大港区”后，再大直角转弯向东的地铁线路呢？对于已经开通几年了的成都地铁3号线，向南都可延伸到了六环外侧的双流区，而向北到了新都，却规划成回转的路线，为啥不能延伸到六环内青白江区，甚至六环外侧的金堂县城呢？

作为成德眉资同城化规划中的“大港区”建设，不仅是同城化的标志性工程，是成都作为中心向北辐射的窗口，也是成都“丝绸之路经济带”的重要符号，同时更是长江经济带与丝绸之路经济带的一个重要契合点。其实，整个成渝中轴的北翼都肩负着与丝路经济融合的重任！

因此只有北翼上的广安、南充、绵阳、达州、广元等地的发展被带动起来了，成渝经济区才可能完成长江经济带和丝绸之路经济带全面契合的发展目标，而这一目标同样也是规划中的国家战略。

因此，成都需要南北协调，共同繁荣、整体东进，才可能将两翼完全带动起来，全面实现国家制定的成渝经济区建设的宏伟蓝图。

鉴于此，希望成都的规划和建设重视一下北边的发展。毕竟，双翼腾飞才能飞得更高！