济南建港口,有必要吗济南高楼迷老K

今天有一则重磅消息，规划已久的小清河济南港开工了。这意味着，济南终于有了直达大海的货运通道。根据规划，小清河济南港共包含主城和章丘两大港区。总体规划港口岸线米,生产性泊位总数27个，陆域总面积万平方米，建成投入使用后预计年和年货物吞吐量为万吨和万吨。依托小清河复航工程，济南港预计年底完工。其中，主城港区位于荷花路小清河大桥下游米，是济南港的核心港区。规划建设吨级泊位19个，占地面积亩，计划分三期建设。一期工程拟建设8个吨级泊位，建成后港口综合通过能力万吨/年，其中集装箱通过能力40.9万TEU/年。作为小清河沿线港口的龙头港，将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、口岸服务和商贸服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务、保税加工等功能的大型现代化生态港口。章丘港区位于国道G大桥下游米，是济南港的重要港区。规划建设吨级生产性泊位数8个，占地面积亩，计划分两期建设。一期工程拟建设6个吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度米，港口通过能力万吨/年。与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。在此之前，老K也曾多次追踪发布小清河济南港的相关消息，经常会有人提出这样的疑问：济南是一座内陆城市，公路铁路运输已经较为发达，水运速度这么慢，发展港口真的有必要吗？其实，济南历史上本身就是一座“港口城市”。小清河曾经货运繁忙，黄台港是小清河沿线第一大港。而在黄河改道济南之前，大清河（济水）也曾经是一条黄金水道，泺口码头就是江北最重要的盐运集散地。只是，进入近现代以来，随着黄河改道、铁路公路运输日渐发达，济南的水运逐渐萎缩，大多数港口也就成为了历史。也正因如此，生活在现代济南的我们，已经远离了那段历史，“港口”也就变成了一个稍显陌生的词汇。那么，水运到底有什么优劣呢？首先，其最大的优势就是运力巨大，成本低廉，适合于大宗货物的运输。一般来讲，船舶的载货量以千吨或万吨计，某些巨型货轮载货量可达数十万吨。而载货量较大的火车一般只能携带吨的货物。不过，受限于小清河的宽度和水深，济南港至多能停靠千吨级的货船。但如果以船队的形式运输，也可以运输数千吨的货物。其次，水运的远距离运输能力最强。有人问，空运的远距离运输能力岂不更强？其实不然，除非是应急物资或其他追求时效的物品，一般的货运必须要考虑成本。企业可以通过船只将货物运往全球，这是铁路、公路运输无法达到的；而在考虑成本的情况下，空运也难以实现巨量货物运输。那么，济南未来可以通过水运将货物运往全球吗？可以。不仅货船可以从潍坊港西港区羊口作业区入海，还可以利用河海直达船，让货物由济南港装船后直达其他海港，实现河海联运。当然，水运也有比较明显的缺点，就是网友们提到的运输速度慢。不过，这对于可以贮藏、不过多追求时效的货物来讲，依旧是一个好的选择，如矿石、钢材、冻品、机电、农资等。以上只是讨论水运自身的优劣，其实，港口的建设，对其周边区域发展也会起到很大的作用。它有利于吸引对大宗原材料依赖性强的产业以及外向型产业，形成集聚效应；同时，这种集聚效应也会对城市布局产生一定影响。综上所述，老K认为，济南建港口还是有必要的。一是为济南的货运形式做“加法”，有了更多选择；二是为有利于促进济南的国际进出口贸易，降低了运输成本；三是有利于济南港区域内的产业聚集，优化城市布局。