郑州环线铁路新规划亮相,多个站点根据发展

随着城市的发展扩大，城市环线铁路已经成为超特大城市的标配。

今年三月份，全国首条市域环线铁路城市开通，她就是贵阳；据介绍，贵阳环城铁路全长约公里；随后五月份，成都铁路环线也已组成，铁路环线位于二环路、三环路之间，全长约55公里；同时，成都新的环线目前处于规划中，但部分线路已经开建。

成都环线铁路分布示意图-来源网络仅供参考

其实无论是普通铁路还是市域铁路、无论是货运铁路还是客运铁路，目前处于谋划和在建的城市环线铁路都不少，其中重庆铁路东环线今年有望开通运营；长株潭都市圈也在规划布局市域（郊）铁路环线。

郑州因铁路而兴又以铁路而盛

因为所处位置因素，这个中原大地上昔日的一个小城，却因铁路而崛起；从早期的十字形普通铁路到如今的米字型高速铁路的成形，郑州有着太多的铁路渊源和优势。

目前郑州正在建设国家中心城市，随着新时期的发展建设，铁路建设也迎来了新的建设，从米字型迈入多向多中心阶段。如果说焦洛平漯周高铁是郑州都市圈的大环线，那么今天咱们就来说说郑州的铁路小环线，因为这条环线一直在谋划和完善中。

从较早一版的城市环线铁路规划中，我们可以清楚地看到，环线铁路走向东线在京港澳高速以外敷设、南线在绕城高速以内敷设、西线沿四环走向敷设、北线沿索须河走向敷设，如下图所示。

郑州早期环线铁路分布示意图-来源网络仅供参考

十二五发展期，随着郑州航空港的建设，特别是组团新区的谋划，郑州环线铁路再次升级，从规划平面布置示意图我们可以看出，本版的规划方案，东线和北线没有太大变化、南线由高速内侧变为高速外侧，变化最大的就是西线，改到绕城高速以西了，如下图所示。

郑州早期环线铁路分布示意图-来源网络仅供参考

十三五发展期，随着一主一城、三区四组团的规划出炉，郑州的铁路环线再次发生了变化，其中变化最大的是东线，计划延万三路敷设。后来，结合到南部新城建设情况和上街国际陆港第二节点的规划建设，西南线再次进行了调整，如下图所示。

郑州中期环线铁路分布对比示意图-来源网络仅供参考

随后，《郑州铁路枢纽总图规划(-年)》正式获得中国铁路总公司和河南省人民政府的联合批复，此次批复，明确了郑州站、郑州东站、郑州南站、小李庄站作为郑州铁路枢纽的四大客运站连通全国。

其中客运枢纽方面，原郑州站的普通客车通行作业将转移到新增加的小李庄站，郑州站以动车作业为主，郑州北（规划客站）、大关庄、岗李站预留发展为重要客运站节点车站，还将同步新建铁路枢纽联络线，规划陇海外绕线，规划郑州南—登封—洛阳城际铁路等。

货运枢纽方面，规划形成“1+2+N”三级物流节点网络，其中圃田（含占杨）为一级物流基地，上街、薛店为二级物流基地，广武为三级物流基地，规划圃田西等城区内既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，郑州东、郑州南等动车段预留办理高铁快运作业条件。

郑州十三五所谋划的环线铁路分布示意图-来源